Transport międzynarodowy zarówno drobnicowy, jak i całościowy jest regulowany restrykcyjnym przepisami Unii Europejskiej. Dotyczą one sposobów zabezpieczania ładunków, metod naliczania pracy kierowców, a także tworzenia dokumentacji celnej, jaką muszą posiadać przewoźnicy. Szczególne zasady przewozowe związane są z tzw. transportem kabotażowym. Zasady kabotażu w Unii Europejskiej reguluje Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 1072/2009 z 2009 roku. Co zatem warto o nim wiedzieć?

Kabotaż w pigułce

Transport kabotażowy to nic innego jak przewóz ładunków między punktami odbioru, które znajdują się w innym państwie członkowskim UE lub EFTA niż kraj, w którym przewoźnik założył działalność gospodarczą. Można zatem przyjąć, że jest to usługa o charakterze tymczasowym, pozwalającym przedsiębiorcom dokonywanie transportu zarobkowego poza granicami własnego państwa.

Dzięki kabotażowi ogranicza się zaś liczbę tzw. „pustych przejazdów”. Jest to też forma wsparcia firm transportowych z UE, które świadcząc kabotaż, efektywniej wykorzystują swój potencjał technologiczny i czas pracy kierowcy. Mogą one również obniżyć koszty usług dla swoich klientów. Potwierdzają to specjaliści z firmy WARENTRANS, która zajmuje się przewozem palet i kontenerów do Niemiec, Belgii, Holandii, Wielkiej Brytanii, Czech, Słowenii, Austrii i Słowacji.

Zasady kabotażu na terenie UE

Zasady dotyczące kabotażu bardzo precyzyjnie określone są w Rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 1072/2009 z 2009 roku. Przepisy stanowią, że taki transport można rozpocząć zarówno po całkowitym, jak i częściowym rozładunku towaru dostarczonego z innego państwa. Kabotaż musi być przy tym realizowany tym samym pojazdem, a ostatnia dostawa w ramach kabotażu musi być wykonana do siedmiu dni od zakończenia rozładunku w przyjmującym państwie członkowskim. Warto również wiedzieć, że przepisy określają dwa typu kabotażu:

  1. Kabotaż w kraju rozładunku – dla przykładu firma z Polski dokonała pierwotnego rozładunku w Niemczech. Oznacza to, że tym samym pojazdem może ona wykonać 3 dostawy kabotażowe na terenie tego państwa w ciągu 7 dniu od pierwszej tzw. właściwej dostawy.
  2. Kabotaż w innym państwie niż rozładunek – dla przykładu firma z Polski dokonała pierwotnego rozładunku we Francji. Jeśli chce przeprowadzić kabotaż w Niemczech, musi wjechać na terytorium tego państwa bez żadnego ładunku. Po przekroczeniu granicy przewoźnik ma prawo wykonać tylko jeden transport kabotażowy w ciągu 7 dniu od pierwszego rozładunku.

Dlaczego kabotaż jest opłacalny?

Stosowanie kabotażu jest bardzo opłacalne zarówno dla firmy transportowej, jak i dla ekonomii państw UE oraz dla klientów przewoźników. Przede wszystkim taki tryb transportu redukuje liczbę pojazdów wracających do macierzystych krajów z pustymi naczepami. W ten sposób ogranicza się koszty logistyki transportowej, a także maksymalizuje się ilość ładunków, które firmy są w stanie przewieźć w określonym czasie. Transport kabotażowy pozwala również obniżyć koszty usług przewoźników, co pozytywnie odbierane jest zarówno przez małych, jak i większych zleceniodawców m.in. producentów meblarskich, spożywczych czy tych z branży budowlanej.

Warto również nadmienić, iż kabotaż pozwala realizować idee ochrony środowiska. Dzięki niemu na terenie UE znacznie obniżone jest zużycie paliwa przez ciągniki siodłowe, a dzięki temu ograniczona jest emisyjność szkodliwych związków do atmosfery. Dodatkową zaletą stosowania kabotażu jest również ulga w VAT. Przewoźnik nie musi wystawiać faktur z naliczonym podatkiem.